Целта на разработката е да се намерят и проучат алтернативни вариантни решения на съществуващите вече в участъка на Кресненското дефиле и град Кресна. Проектантите от "Пътпроект 2000" предлагат в участъка от км 378+600 до км 393+100 двете платна на автомагистралата да се разделят на два скоростни еднопосочни пътя. Дясното платно е в посока Кулата и се развива отдясно на съществуващия път по нов терен. Лявото се развива така, че по възможност използва съществуващия път или се развива в близост до него. Проектната скорост не е за автомагистрала, а за скоростен път - 80 км в час, което означава действителна скорост от 100 км в час. В участъка от км 393+100 до км 399+789 лявото и дясното платно се развиват заедно, като се раздалечават само в случаите на тунелно решение.

Мотивите
Дългият тунел предразполага към клаустрофобия, опасен е при катастрофа, пожар, авария, казват проектантите. От инженерно-геоложка гледна точка този тунел е неблагоприятен. Разломът по време на земетресението през 1904 г. в Кресна е бил над 4 м според геолозите. Вариантът с дълъг тунел има висока строителна стойност; висока експлоатационна стойност (осветление, вентилация, противопожарна безопасност); некомфортност при пътуване вследствие на дълго пътуване в затворено пространство (клаустрофобия); повишена пожарна опасност в тунели и последствията от нея; повишена опасност от пътнотранспортни произшествия в тунела, липса на алтернативни отбивни маршрути, затруднена евакуация и други. При открития терен може да се превключва от едната лента в другата, при тунела това е невъзможно, напомнят проектантите.

Предлаганите решения
със самостоятелни пътни платна избягват всички посочени по-горе недостатъци. Двете платна са разработени самостоятелно едно от друго, като непрекъснато се раздалечават и доближават едно спрямо друго в ситуационно и нивелетно отношение. Където е възможно, се следва и използва съществуващият път, в други участъци се предвиждат тунели и виадукти. В някои случаи към реката се предвиждат подпорни стени.
Когато двата пътя се събират при км 393+100 следва обход на Кресна от 4-5 км. Общо целият вариант е около 19 км и представлява най-тежкият участък. Проектантите са направили надлъжни и подробни напречни профили. Теренът е силно нагънат.
Вместо един дълъг тунел - по 15 км на всяка тръба, или общо 30 км, проектантите предлагат общо около 7500 м общо тунели (те са основно в новото дясно платно). От тях най-дългият е 1.100 км, друг е 680 м, останалите са под 500 м и това позволява естествена вентилация. Съществуващите сега 2 с обща дължина 440 м ще останат.
По сегашното трасе има 554 м виадукти, предложените нови са 3075 м.
Предвидени са и укрепителни и подпорни стени в реката.
Според варианта има два пътни възела. Единият е села на изток в планината - Стара Кресна и Ощава, а другият е в края на Кресна за връзка на главния път и Кресна с магистралата.

Лявото платно
Началото на разглеждания участък е при км 378+600 след съществуващия пътен възел "Крупник", където е началото на Кресненското дефиле. Трасето на лявото платно следва съществуващия път, като ползва съществуващия мост на река Струма и жп линията от км 379+051 до км 379+271 и е по съществуващия път до км 379+900.
В участъка от км 379+900 до км 380+800 се напуска съществуващият път, като с два моста и два тунела се минава по ново трасе, осигуряващо Vпр. = 80 км/ час.
От км 380+700 до км 382+500 се ползват съществуващият път и съществуващите мостове и тунела. От км 382+565 до км 382+735 се предвижда нов тунел.
От км 382+800 до км 384+700 се ползва съществуващият път, от км 384+740 до км 384+810 – нов тунел, от км 384+810 до км 388+360 отново трасето е около съществуващия път. От км 388+360 до км 388+480 се предвижда нов тунел и след него отново се ползва съществуващият път до км 393+100.

Дясното платно
Развива се вдясно от съществуващия път и е изцяло по нов терен, като следва ситуационно лявото, а в отделни случаи се отдалечава от него. В нивелетно отношение често е на второ, по-високо ниво от лявото, в изкоп или в тунел.
В участък от км 393+100 до км 399+789 лявото и дясното платно се развиват заедно, като се раздалечават само в случаите на тунелно решение.
Началото на участъка е на около 2.5 км преди Кресна, като се напуска съществуващият път по левия бряг на р. Струма, от км 394+050 до км 394+150 премоства реката, а от км 394+360 до км 394+565 отново минава над р. Струма, съществуващ път I-1 и жп линията София – Кулата.
От км 394+565 до км 394+700 се предвижда нов тунел, след него се пресича р. Влахинска и трасето обхожда от североизток и изток Кресна.
При км 398+200 се минава над жп линията София – Кулата, а при км 398+310 – над път I-1.
При км 399+789 трасето се включва в лот 3.3 на АМ "Струма".

Габаритът
на пътя от км 378+600 до км 393+100 е Г20 там, където двете платна са заедно, а там, където те се разделят, габаритът на всяко е 10.50 м. Габаритът на пътя от км 393+100 до км 399+789 е Г29, колкото е и в другите участъци на АМ "Струма".

Особености
При резерват "Тисата" ще се наложи трасето да навлезе в реката  - в участъка от км 389+400 до км 389+800, т.е. 400 м, за да се запази напълно резерватът. Това налага изместване на лявото и дясното платно на изток.
Милена ВАСИЛЕВА

Габарит на пътя в участък от км 378+600 до км 393+100
Приет е габарит Г20
Ленти за движение 2 х 3.25 м
Направляващи ивици 2 х 0.50 м
Банкети 2 х 1.50 м
Средна разделителна ивица 1 х 2.00 м

Stroitelstvo.info