Транспортните главоболия в София скоро ще намалеят. През ноември ще е готова естакадата при Телевизионната кула. Завършеното кръстовище ще минава по бул. „П. К. Яворов”, под бул. „Драган Цанков”, където ще се обособи кръгово движение без светофари. След изграждането му фините прахови частици в района ще намалеят наполовина. Това ще стане заради отпушването на кръстовището – при струпването на чакащите на светофара коли се отделят най-много вредни емисии. Същевременно самият престой на превозните средства ще се намали от 10 на 2 минути. Проектът е на стойност 20 млн. лв., осигурени от Столичната община чрез заем от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ). Изпълнител на инженеринга е „ГБС-Инфраструктурно строителство“ АД. По време на строителството ще се подмени асфалтът на бул. „Драган Цанков” – от бул. „П. К. Яворов” до бул. „Евлоги Георгиев”. Изграждат се две платна за движение във всяка посока. Ще има нови тротоари и осветление. Ще се обособи и цветна градина във формата на опашка на паун.

Преди лентата
Докато се стигне до момента с рязането на лентата, се изминава дълъг път на проектиране и строителство. За редицата предизвикателства разказва инж. Георги Харизанов, главен изпълнителен директор на „ГБС-Инфраструктурно строителство“ АД. Проектантската фирма, работеща по обекта, е „Трансконсулт-22“ ООД. Главен проектант е инж. Драгомир Драганов. „Той е от старата школа. Търси икономически най-изгодното решение, което същевременно можем да изпълним. Екипът му е съставен от млади колеги, които се учат и напредват в работата“, разказва инж. Георги Харизанов за колегата си.
Като пример за майсторско решение на обекта той посочва изграждането на моста на естакадата. По-често специалистите използват сглобяеми елементи за кръстовищата на две нива, които са универсални. Така е направено и това при булевардите „Андрей Сахаров“ и „Андрей Ляпчев“. Инж. Драганов обаче избира да се поставят три греди, за да се спестят бетон и арматура. За строителя това е по-трудно приложимо за разлика от изграждането и запълването на един голям кофраж. От друга страна обаче, вариантът е икономически по-из­годен.
Проектирането на обекта е отнело два пъти повече време, отколкото ще е нужно за неговото строителство. Причината за това е изготвянето на два проекта за естакадата.
Първото предложение на проектанта е локалите й да бъдат две ленти по 3,5 м, но еколозите настояват идеята да се преработи. При втория вариант се намалява габаритът на локалните платна на 3 м. Общо спестеното разстояние е около 1 м. По този начин няма да се отсекат голям брой дървета. „Растението ще порасне, но габаритът на пътя трудно може да се промени. Ако се търси транспортна организация в перспектива, е по-добре дърветата да се насадят на друго място. Осакатяването на проекта не е оправдано. Същевременно имаме ангажимент, че ако изсечем 106 дървета, ще посадим над 300, така че да ги възстановим в троен размер“, обяснява инж. Георги Харизанов и продължава да разказва за останалите строителни дейности по естакадата. От северозапад на обекта е изградена подпорна стена, която също запазва част от гората. Изпълнителят е съгласувал това с Дирекция „Зелени системи“ към Столичната община, с Министерството на културата и Националния институт за недвижимо културно наследство, тъй като Борисовата градина, в чийто обхват е гората, е паметник на културата.
Ако това не беше направено, трябваше да се поставят големи насипи, които щяха да унищожат още много дървета. Във втория вариант на проекта има пълна промяна и на местата за каналите и комуникациите под трасето.
Конструкторът също използва иновативни решения при строителството на естакадата. Той е заимствал опит от САЩ и предлага изграждането на подпорните стени да става на етапи, което, от една страна, отнема време, но пък спестява ресурси. Този метод се прилага за първи път
у нас.
„Ако подпорните стени са дълги осем метра, строителите трябва да изкопаят четири в дълбочина, за да им осигурят стабилност. С предложения вариант обаче ние изграждаме не цялостна, а разделена на четири фундамента стена, включваща облекчаваща конзола. Подпорните стени не са в дълбочина 4 м, а максимално 2. Това спестява средства и не навлизаме в чужди терени, което с традиционния метод щеше да стане. Необходимите ни стени за кръстовището са дълги по 200 м“, обяснява главният изпълнителен директор на „ГБС-Инфраструктурно строителство“ АД.
Поради всичко това проектирането отнема повече от седем месеца. Времето не е загубено, защото през същия период върви съгласувателната процедура с институциите. На самия проект са направени екологични експертизи още преди да започне
същинското
строителство.
„Минали сме през различни перипетии и към днешна дата остава само да построим естакадата.Тя можеше да стане за изключително кратък период от време, ако се затвори изцяло кръстовището. Но това няма как да се случи, тъй като означава да запушим цяла част от столицата“, подчертава инж. Георги Харизанов.
Изпълнителят е подготвил план за промяна на движението при строителството на отделните етапи. Това е основното предизвикателство пред строителя, тъй като работата му не трябва да спира преминаването на градския транспорт. За целта са изградени специални съоръжения. Набити са шпунтови стени, които също да укрепват трасето, за да не пропадне под тежестта на превозните средства.
По посока на бул.
„П. К. Яворов“ дължината на трасето, което се реконструира, е 730 м, а по „Драган Цанков“ – 520 м в сегашния проект. Обхватът на обекта е от съществуващия пешеходен подлез на булеварда на поета в близост до изходящия шлюз от бул. „Цариградско шосе“ до подлеза близо до Духовната семинария.
Основната промяна е, че движението по бул. „П. К. Яворов“ ще слезе под бул. „Драган Цанков“. Подпорната стена в източната част вече е изградена. В момента се работи по огледалния вариант на западната част на естакадата. Стените достигат максимална височина от 8 м пред Телевизионната кула и постепенно стават по-ниски.
Проектантите са избрали висок клас стомана, за да намалят количеството на вложената арматура. Бетонът, който се използва, е мразоустойчив и водоплътен.
Друга особеност, с която се е сблъскал строителят, е наличието на подземни комуникации. По думите на инж. Георги Харизанов не е било известно колко са, дали работят, чии са и за какво са част от кабелите. Също така строителите се натъкват и на PVC тръби с диаметър от 30 до 60 мм. След съгласуване с различни институции те са изместени.
Още един ангажимент преди същинското строителство се оказва съществуващият водопровод. Той минавал през средата на кръстовището и трябвало да бъде преместен.
Изграден е нов с диаметър 600 мм и дължина 650 м, който по думите на инж. Харизанов е направен за вечни времена. Изпълнен е вече и главният канализационен клон в източния локал „Цариградско шосе – Симеоновско шосе“, който достига до 250 м, както и тези по бул. „Драган Цанков“.
„Демонтираното от обекта при стартиране на строителството, т. е. огради и мантинели, е предадено на Столичната община, която ги използва за текущи ремонти. Отделните елементи са предадени с протокол, макар че, когато се започне работа по даден обект, всичко остава за строителя. Но взехме решение да предадем материалите на Столичната община и тя да ги ползва както намери за добре. Така помагаме на града“, обясни инж. Георги Харизанов.
На строителната
площадка
Техниката, разположена на обекта, е най-разнообразна. Багерите работят 24 часа в денонощието и най-вече през нощта, когато трафикът е по-малък. Камионите бързо изнасят пръстта и се връщат.
Броят на строителите зависи от графика и от дейностите, които се изпълняват. Обикновено при изпълнение на бетоновите работи на обекта са четири до шест бригади. Всяка от тях знае конкретно какво трябва да изпълнява и докато не е готово, не си тръгва, защото на следващия ден трябва да продължи оттам, докъдето е стигнала. Сега с техника се извършват основните изкопни работи, но когато се даде фронт за изпълнение на стените, веднага влиза бригадата. „Един ден забавяне на графика ме връща три дни назад“, обяснява строителят. Обектът е в добро, подредено състояние и се почиства, за да не се разнасят замърсявания и кал от него от преминаващите наблизо автомобили. „Постоянно има проверки от инспектората и изпълняваме всичко, което са ни посочили. Но, общо взето, не им даваме поводи да правят забележки. Строителният надзор се осъществява от „Софинвест“, чиито представители постоянно са на обекта“, подчертава инж. Харизанов.
На първия етап от строежа критична ситуация възниква, когато пада проливен дъжд. „Бяхме изкопали зоната, в която трябваше да се изградят стени с височина 6-7 м, и започна свличане. Наложи се да се направят мероприятия за укрепване на съществуващия път, тъй като имаше опасност той да се свлече и да повлече цялото движение. Набихме метални профили, преодоляхме проблема и както казват старите хора, да не се връщаме към това“, разказва инж. Георги
Харизанов.
Пуск през ноември
Изпълнителят ще направи всичко възможно естакадата да е готова в срок. „Каквото и да стане, нас утре може и да ни няма, но пътят трябва да стои. Затова не трябва да се правят никакви компромиси с качеството. Има определени правила и технология, по които да се изпълняват различните видове работи. Не може да полагаме асфалт, когато има дъждове и снегове, при ниски температури. Ако времето позволи и ако е топло, както преди две-три години, когато се правеше Симеоновата естакада, ще успеем“, убеден е инж. Харизанов и допълва, че тогава снегът паднал точно преди Коледа, което е осигурило прекрасно време за строителство. Работили са на обекта до последния момент и успели да го асфалтират.
Миналата година обаче снегът пада твърде рано. Асфалтовите пластове, които трябва да се положат, са битумизирана баластра, биндер и носещ пласт.
„Времето ще ни позволи да изпълним и биндера. Няма никакъв проблем движението да се пусне по него. Догодина ще се изпълни износващият пласт. Ще ни затрудни единствено това, че ще трябва отново да повдигнем оттоците за износващия пласт, да го преасфалтираме и да направим повторна маркировка“, допълва изпълнителят.
При Семинарията
До края на годината ще стартира и строителството на кръстовище на две нива при булевардите „П. К. Яворов” и „Стоян Михайловски”. „Всичко ще зависи отново от времето и организацията на движението. Тези две кръстовища са възложени за изпълнение с един договор. Когато сме готови тук, веднага можем да стартираме и следващата естакада. В момента тече съгласуването на проекта за Семинарията. Той минава в част от парка и както подчертах, сме направили всичко възможно по-малко дървета да се отсекат“, допълва инж. Георги Харизанов.

Vestnikstroitel.bg