На 24 февруари експертен съвет обсъди вариантите за разширение на метрото от "Орлов мост" към "Слатина" и избра първия - от "Орлов мост" през румънското посолство, зала "Фестивална", "Арена Армеец София", бул. "Цариградско шосе" до The Mall. Отхвърлен беше вторият вариант, според който от "Арена Армеец София" метрото достига до "Дружба" и бул. "Брюксел". Оттук нататък може да започне работа по идейния проект, заяви проф. д-р инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен"ЕАД. Финансиране засега не е осигурено.

Сдружение "Спаси Метрото" предложи детайли по разположението на метростанциите, довеждащ и свързващ релсов и тролейбусен транспорт между "Дружби"-те и "Младост", както и пешеходна зона за връзка между жк "Дружба" и бул. "Цариградско шосе", които отстоят на 10 минути път един от друг, но нямат пряк пешеходен достъп.
Автор на проучването, което представлява прогноза на търсенето и моделиране на натоварването по трети метродиаметър във вариант от "Орлов мост" до The Mall и от "Орлов мост" до бул. "Брюксел" е на "Транспро" ООД. То е предадено през септември 2016 г. на "Метрополитен" ЕАД, внесено в НАГ през януари 2017 г.
Експертният съвет включва 58 членове, председателствани е от главния архитект арх. Здравко Здравков, земестник-председатели са арх. Бойка Къдсрева,НАГ, и инж. Деляна Сеченска, НАГ. Затоплянето на времето се отрази на броя на домакините, които покриха само нивото на представителната извадка. Същото се случи и с гостите на събитието.

ВАРИАНТИТЕ
В разработката се сравнят два различни варианта за бъдещо развитие на трети диаметър и в частност получаване на максимално достоверни прогнозни данни за трафика в ситемата на масовия транспорт и метрото за прогнозна година 2040. Те са сравнени по отношение на дължина, брой метростанции, брой пътувания на ден, средна скорост на пътник, общ пробег, дялово участие на трета линия в превозния процес и др. Това дава възможност да се прецени кой от предложените варианти би бил по-целесъобразен и накъде е по-добре да продължи метрото след кръстовището на "Асен Йорданов" и "Шипченски проход". Проектантите предлагат това да бъде вариант 1.

ВАРИАНТ 1

Търговски център "The Mall" – бул."Цариградско шосе" – МФСЗ "Арена Армеец София" – бул."Асен Йорданов" – ул."Гео Милев" – до бул. "Евлоги Георгиев"
Метростанция 1 - пред търговски център "The Mall" – трасето продължава по бул."Цариградско шосе"
Метростанция 2 – ИПК "Родина" ул."Генерал Йордан Венедиков" – трасето продължава по бул."Цариградско шосе" след това завива надясно по бул.Асен Йорданов"
Метростанция 3 – при МФСЗ "Арена Армеец София" – бул."Асен Йорданов"
Метростанция 4 – при ул."Асен Йорданов" и река "Слатинска река"
Метростанция 5 – при ул."Гео Милев" и ул."Иван Димитров – Куклата", след което трасета продължава по ул."Гео Милев"
Метростанция 6 – 93 СОУ "Ал.Теодоров-Балан" (ул."Гео Милев" и ул."Николай Коперник")
Метростанция 7 - 31 СУ за чужди езици и мениджмънт "Иван Вазов" (ул."Гео Милев" и бул."Ситняково").
Следва вливане в основното трасе преди кръстовище "Орлов мост".
Общата дължина на трасето възлиза на около 6040 м. Общият брой нови станции е седем.

ВАРИАНТ 2

От бул. "Брюксел" по ул. "Проф. Цветан Лазаров" – бул. "Асен Йорданов" – ул."Гео Милев" – до бул. "Евлоги Георгиев"
Метростанция 1 – бул. "Брюксел" и "Проф. Цветан Лазаров" – трасето продължава по бул."Цветан Лазаров" след това завива надясно по бул.Асен Йорданов" 4
Метростанция 2 – на бул. "Проф. Цветан Лазаров" при Крафт Мастер
Метростанция 3 – на бул. "Проф. Цветан Лазаров" преди кръстовището с бул. "Асен Йорданов"
Метростанция 4 – при ул."Асен Йорданов" и река "Слатинска река"
Метростанция 5 – при ул."Гео Милев" и ул."Иван Димитров – Куклата", след което трасета продължава по ул."Гео Милев"
Метростанция 6 – 93 СОУ "Ал.Теодоров-Балан" (ул."Гео Милев" и ул."Николай Коперник"
Метростанция 7 - 31 СУ за чужди езици и мениджмънт "Иван Вазов" (ул."Гео Милев" и бул."Ситняково").
Следва вливане в основното трасе преди кръстовището на "Орлов мост".
Общата дължина на варианта възлиза на 5800 м. Броят на новите станции е общо седем.
Този вариант е своеобразна алтернатива за продължение на вече избрания като целесъобразен вариант.

СРАВНЕНИЕ
Трасето по вариант 1 от търговски център "The Mall" - бул."Цариградско шосе" - МФСЗ "Арена Армеец София" - бул."Асен Йорданов" - ул."Гео Милев" - до бул. "Евлоги Георгиев" е с около 240 м по-дълъг от втория. Броят на метростанциите и на двата варианта е еднакъв. В този вариант пътниците по масовия градски транспорт са с 3732 повече от втория. Освен броя на пътниците в този вариант по-голяма е и матрицата по градския транспорт. Това означава, че при този вариант повече пътници предпочитат градския транспорт за разлика от втори вариант.
Вторият вариант - бул. "Брюксел" по ул. "Проф. Цветан Лазаров" – бул. "Асен Йорданов" – ул."Гео Милев" – до бул. "Евлоги Георгиев" отстъпва на първи по всички показатели. Единственият параметър, по-който този вариант е по-добър, е по-високата средна скорост на автомобилите и от там по малкото изразходвано време за пътуване с автомобил.
Заключението, което правят проектантите, че първи вариант дава по-добри показатели по отношение на превозени пътници и спестено време.

ЗАЛАТА
Изказаха се възложителелите, представители на експертния съвет, от "Спаси метрото" и други, като дискусията беше водена от инженера на столична община Деляна Сеченска.

Инж. Семерджиев от "Метрополитен"ЕАД

напомни, че проучването е от 2014 г., когато е прието трасето за "Слатина" с отклонение след "Орлов мост" от ул. "Шипка" към през Румънското посолство и 31 СУ за чужди езици и мениджмънт "Иван Вазов" (ул."Гео Милев" и бул."Ситняково"), следва – 93 СОУ "Ал.Теодоров-Балан" (ул."Гео Милев" и ул."Николай Коперник"), после по ул."Гео Милев" и ул."Иван Димитров – Куклата", след което трасета продължава по ул."Гео Милев", метростанция има и при ул."Асен Йорданов" и река "Слатинска река" при МФСЗ "Арена Армеец София" – бул."Асен Йорданов". Тогава беше поръчано проучване за варианти. Двата варианта всъщност са към бул. "Цариградско шосе" и към "Дружба".

Проф. д-р инж Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен"

изрази ясно подкрепата си за първия вариант на разклонението - до The Mall, и неколкократно отговори на запитванията на "Спаси метрото". В края на дискусията се оказа, че позициите на двете организации са много близки.

Гергин Борисов от "Спаси метрото" 

предложи промяна в местоположението на метростанциите до "Цариградско шосе", влезе в приятелски диалог с проф. Братоев, който продължи и след заседанието.

Арх. Ангел Захариев, водещ проектант и представител на "Група Град",

подкрепи вариант 1 като напомни, че ако в проучването са отчетени само пътуванията на работещите в бизнес зоната около мола, то в тази посока ще пътуват още толкова души, които отиват там на пазар или с други намерения, и то разпределено равномерно през целия ден. Арх. Захариев още напомни, че в зоната около "Тех парк София", на втора линия от бул. "Цариграско шосе" се развиват жилищни сгради с 100 000 кв. м РЗП, кодето ще живеят около 4000 души, които ще генерират пътникопоток. Арх. Захариев постави въпроса и за връзката на тази част от "Цариградско шосе" с отсрещния "бряг" на булеварда, който се превръща във все по-голям разделител за пешеходците. Поставен беше въпросът за късите коси връзки между взете зони на градската магистрала.

Инж. Деляна Сеченска

за пореден път постави въпроса за метрото, което от основен транспорт и гръбнак на транспортната система се превърна в градоустройствен фактор, което не е добре за града. Тя пожела да се направи проучване за интегрирания градски транспорт на столицата. 

Инж. Ангел Деспотов

от Центъра за градски транспорт предложи проучване за релсовия транспорт паралелно с развитието на метрото.

Експертният съвет избра вариант 1 от "Орлов мост" до Тhe Mall. Като втора точка професионалистите предложиха да се направи проучване за довеждащ и свързващ транспорт в зоната. Предложението внесе арх. Георги Бакалов, председател на САБ.

Infrastructure.bg