Оригинален начин за справяне с вечния проблем с паркирането и отвоюване на още ценна територия в претъпкания център предлага на Община Бургас арх. Михаил Петков. Изобретението му, патентовано в българското Патентно ведомство и признато от редица международни организации, представлява строителство под училищните дворове в центровете на големите градове.

Под дворовете могат да се направят паркинги, които веднъж завинаги да решат проблема с паркирането. Пак там могат да се обособят така нужните на училищата спортни зали, басейни. Обектите могат да бъдат всякакви – от заседателни зали, до търговски вериги, дискотеки и места за забавления, обяснява арх. Петков. И да бъдат свързани помежду си. И така, нека си представим град без паркирани коли по улици, тротоари и градинки, без клаксони и изгорели газове около училища и детски градини.

Какво представлява идеята?

Веднъж, докато се прибирал от работа, арх. Петков минал покрай 22-ро училище в столицата. Забелязал, че дворът е с около 1,20-1,50 м по-висок от тротоара.  „Прецених, че ако изкопая още толкова, мога да използвам целия двор за всичко. Идеята се разви в един проект, който в годините бе внесен в патентното ведомство и получихме права от българското Патентно ведомство, от Международното патентно ведомство в Германия и от Международния институт за интелектуална собственост. Имаме интелектуалната собственост за целия свят", допълни той. Проектът на екипа на арх. Петков има сертификат от Европейския патентен институт в Мюнхен, както и от Световната организация за интелектуална собственост в Женева.

Изобретението потвърждава правилото, че оригиналните идеи по правило са прости. Строи се под земята, от 3 до 5 метра от съществуващата училищна сграда. Подземният обект по никакъв начин не засяга училищната сграда. Той се реализира като самостоятелен многофункционален градски комплекс, на едно или няколко подземни нива. Пространството се обединява със сутерена на учебната сграда и може да послужи и като убежище на децата при терористичен акт, природно бедствие. Там може да има и учебни кабинети на БЧК и МВР, спортни салони, плувни басейни, изложбени зали и т.н. Децата нямат звуков или зрителен контакт с ползващите подземните нива, нито с автомобилите.

Самите подземни пространства могат да създадат мрежа помежду си и така под Бургас да оживее един подземен град, с пространства, които могат да се използват за всичко – паркинги, зали за убежища, складови помещения, магазини. Теренното ниво запазва изцяло публичната си собственост и функции, като подобрява своите качества - нова настилка, озеленяване, спортно оборудване.

И при всички случаи осигурява така нужните на града паркоместа

„Не търсим на всяка цена функцията паркиране, но градовете днес имат най-голяма нужда от нея. Всеки град при своето планиране има резервни територии. Но днешните градове ги нямат, затова трябва да търсим неусвоени площи. Училищните дворове са единствените по-големи терени в центровете на градовете. Под тях няма инженерна инфраструктура, което прави строителството там възможно. Самото строителство се осъществява през лятната ваканци и не пречи на деца, родители, учители”, обяснява арх. Петков.

В самия център на Бургас има около десет училища с големи дворове – Търговска гимназия, Природо-математическа, Коджакафалията, ОУ „П.Р. Славейков”, СОУ „Св. св. Кирил и Методий”, ОУ „Княз Борис”, СОУ „Иван Вазов”, ОУ „Васил Априлов” и т.н. Най-малкият училищен двор е пет декара, т.е. 10 училища по пет декара прави 50 000 кв. м.  Върху тях при традиционното решение на две нива могат разположат приблизително 4000 леки коли. При строителството се използват съвременни вентилационни системи, които пречистват и отвеждат отработения въздух над билото на покрива на училищната сграда.

В момента цялата „Синя зона” на Бургас е за 3005 автомобила. Представете си от улиците да изчезнат всички автомобили, паркирани там в момента – колко по-чисти, по тихи и по-приятни за пешеходците биха станали те. Нощем паркоместата под дворовете могат да се дават на живеещите наоколо срещу минимална такса, което е огромно удобство. Училищата са равномерно разпръснати в структурата на града, което улеснява тяхното използване от всички.  Кръговете, които очертават пространствата в центъра на Бургас на картата по-долу илюстрират как от всяка точка по окръжността до центъра, т.е. до паркинга човек може да стигне за по-малко от 15 минути.

Колко струва и кой плаща?

Проектите задължително се реализират съвместно с общините, защото именно те са тези, които получават ползите – и в екологичен, и в обществен, и в политически аспект. „Общината би могла да получи спортни зали или плувни басейни в училищата, в които ги няма и ние предлагаме да кредитираме, да постоим и да експлоатираме за определен договорен период тези обекти”, обяснява арх. Петков.  Централните зони на огромните градски образувания придобиват нови площи и пространства в неподозирани величини и многофункционални възможности.

В зависимост от функцията, решението и големината на всеки отделен обект - цената ще е различна. „При функция паркиране, бихме могли да приемем около 200 евро на кв.м. строителство по конвенционален способ - открит изкоп, изпълнение на основи и конструкция и накрая покрив и нова настилка на училищния двор.  

Съществуват и съвременни решения с пълна автоматизация и паркинг обзавеждане, които са изключително ценни (за ЦГЧ), но и скъпи. При тях се увеличава броят на паркираните коли, тъй като необходимата площ за едно парко место е 17.5 кв.м., докато при конвенционални способ е 23 - 25 кв.м. на кола.  Цената на оборудването и автоматизацията струват от 3500 до 12 500 евро на паркомясто, прибавени към общата строителна себестойност на обекта. При този способ в подземните нива колите влизат с изключен двигател, няма принудителна вентилация, осветление и хора”, добавя той.

Фирмата на арх. Петков е готова да изгради първоначално един обект в Бургас с функция паркиране, като има осигурено финансиране от регионален фонд "Jessica". 
Единствено е необходимо право на строеж от страна наобщинския съвет, където през юни т.г. арх. Петков е входирал своето предложение. Възможно е също публично-частно партньорство или откупуване на лицензионните права.

Методът, който арх. Петков предлага, е универсален. Той може да се използва както в Бургас, така и в София, Пловдив, Русе, Варна, Стара Загора, даже Несебър и Созопол, в които лятото не можеш да се разминеш от коли.

Градовете живеят дълго, но ако не се грижим за тях, те боледуват

Михаил Петков се надява управляващите в България, които и да са те, да започнат да гледат в перспектива, когато става въпрос за подобни проекти: „Хората живеем малко - до 60-70-80 години. Градът живее 2000-2500 години. Ако не се грижим за него, той боледува, връща ни за това, че не се отнасяме с внимание към него. Човек винаги се стреми да направи средата си добра. Ние сме може би една и може би единствената нация в света, която се бори сама срещу себе си. Ние си пречим да живеем. Архитектурата е формата за изява на президенти, фараони, защото остава като белег след тях. Колко далеко мислят тези хора? Ние като дребни, борещи се със себе си хора, мислим за утрешния ден, даже не мислим и за това".

Иновациите са тези, които движат градовете напред. В момента целият свят се стреми да отдели автомобилното от пешеходното движение. С реализирането на едно подобно оригинално решение, Бургас би станал първият в страната „Град на бъдещето”. Стига да има добра воля за това от управляващите – общинския съвет, кмета и жителите на града.

Burgasinfo.com