Сдружението, което проектира двата участъка на етап 1 от автомагистрала "Хемус", е ДЗЗД "Хемус 2020" с водещ партньор "Трансконсулт 22" и съдружници "Рутекс" ООД и "Трафик холдинг" ООД. Подизпълнител за участък 1 е "Пътпроект" ЕООД. Името на обединението следва идеята, че този проект ще бъде реализиран до 2020 г., казва инж. Венелина Борисова, управител на ДЗЗД "Хемус 2020".
----
Участък 1 от етап 1 на АМ "Хемус"
се простира от съществуващите пътни връзки при Ябланица до пресичането с път ІІІ-307 за село Дерманци, като в този участък се предвиждат два пътни възела.
Единият е при пресичането с път І-4 при Боаза. Там има отклонение за път ІІІ-307 и се прави пътен възел, който е много сложно за изпълнение съоръжение. Трасето попада в защитена зона по "Натура 2000", теренът е неблагоприятен, но няма друго по-подходящо място за пътен възел, смятат проектантите. От едната страна има висок скат, а река Вит е наблизо. Затова сме разработили пътен възел, който не е съвършен, но осигурява всички посоки, уточнява инж. Венелина Борисова.
Етап 1, участък 1 приключва при пътя за Дерманци, където е вторият пътен възел тип полудетелина и там също са осигурени всички посоки на движение.
Участък 1 е с дължина 24 км. Преминава през санитарно-охранителна зонапояс 2 и 3, където се предвижда по-сериозна система за опазване на околната среда, за да не се допускат повърхностни води в околното пространство. В този участък не се предвижда стандартно отводняване с окопи.

Предвидено е нестандартно отводняване -
чрез изграждане на колекторна система, която да събира водата от настилката на автомагистралата. Откосите се предпазват от бордюри, водата се отвежда по колекторната система и стига до околната среда след пречистване през каломаслоуловители и езера с подходяща растителност, които действат като биологично пречистване на съответните води. Досега няма магистрала, на която да се предвижда такова пречистване на водите. По този начин се гарантира, че подпочвените води няма да бъдат замърсени от вредни вещества, изпускани от превозните средства.

Участък 2 от етап 1 на АМ "Хемус"
е с дължина 36 км, виадуктите по него са 12. Започва след пътния възел при Дерманци и стига до разклонението на пътя за Плевен - Ловеч, където се прави съвършен пътен възел тип "пълна детелина". Там приключва етапът и се прави връзка с два областни града. Изследването за трафика в зоната показва голямо равностойно натоварване на отделните връзки.
Цялото трасе е изключително трудно. Преминава през планински и полупланински терен на Стара планина, като трасето е изместено на юг от предварително разработените преди години варианти. Причината е, че първоначалните варианти са правени, когато не са били обособени

зоните по "Натура 2000"
Трасето сега дели тези зони на две части. Това само по себе си означава да се прекъсне връзката между тях. По препоръките на Министерството на околната среда и водите са търсени варианти, които да обхождат трасето южно от "Натура 2000".
"Единствено възможен остава тесният участък при преминаването на река Вит, където няма как да не пресечем зоната. Това решение предлага минимален компромис, който постига целите на задачата. В тази връзка е направено тунелно преминаване", казва инж. Борисова.
Пътен възел се прави по средата на участък 2 - при път ІІІ-3005 Катунец - Радювене, който може да бъде използван за пряка връзка към Ловеч - вместо да стигнат до ІІ-35 и да слязат надолу, идващите от източен Ловеч ще минат комфортно по този пътен възел.

Съоръженията
В участък 1 има един тунел с дължина 800 м, а в участък 2 те са 2 - един с дължина 800 м, и един 1200 м. По трасето има много виадукти, част от тях са с голяма дължина - над 1 км.
Идейният проект е разработен с доста голяма степен на подробност. Колкото за пътната част, тя почти отговаря на технически проект.
"Единственото нещо, което за големите съоръжения не е подробно представено, са работните чертежи за конструктивните елементи - греди, стълбове, ригели. Разработките са до кофражни планове, като обаче са направени всички изчисления, за да бъде достатъчно ясно, че тези елементи могат да бъдат произведени, монтирани и да изпълняват функциите си, да бъдат сметнати количествата за бъдещия оферент, който ще участва в процедурата, за да изпълни въпросния проект", казва инж. Борисова.
Отворите на съоръженията са по 40 - 42 м, гредите са с тегло над 150 - 160 тона. Избрани са точно този тип, за да се намалява броят на елементите и да се увеличава разстоянието между стълбовете - това означава по-малко места за фундиране и по-малко стълбове. В концепцията на проекта е обърнато специално внимание на съоръженията, за да може бъдещият строител да спази сроковете за първия етап на АМ "Хемус". Избрана е една концепция за съоръженията и за двата участъка. Поради голямата си височина виадуктите се изпълняват с коритообразни елементи, които са по-малко на брой. По този начин ще се спести технологично време на изпълнителите. Но елементите трябва задължително да се монтират с кран ферми - поради височината на сълбовете те не могат да бъдат монтирани с нормалните кранове. За изпълнителите ще бъде трудно изграждането на тези съоръжения.

Инженерната инфраструктура
е обследвана. Получени са писма от заинтересовани инстанции къде са техните пресичания. Представени са идейни решения, които ще бъдат прецизирани на следващия етап, за да се определят дължини, количество и стойност. Идеята е с този проект да се направи провизорна стойност на целия проект. Тя е направена във връзка с проекта за предварителна геология, която ще бъде прецизирана и подробно разработена на следващия етап. Тогава ще бъдат определени проектните откоси на изкопите и начинът на фундиране на големите съоръжения.

Концепция за осветление
има за част "Тунели". За тях има и решение за вентилация и нивелетно решение за оформяне на порталите. Това са достатъчните елементи, за да може бъдещият оферент да предложи технология за изпълнение на тунелите. Проектантите не предлагат технология - по кой метод да бъдат изпълнявани съоръженията, но казват, че при всички положения поради големите дълбочини те не могат да бъдат реализирани по открит способ. Тунелите са на дълбочина около 50 метра.
Освен тунелите осветление е предвидено и за пътните възли.

Площадките за отдих
са стандартни. Центърът за управление на АМ "Хемус" е близо до път ІІ-35 до големия пътен възел за Ловеч и Плевен, за да има бърза връзка между двата областни града. Управлението и контролът на движение по цялата автомагистрала ще се извършва от този център. За да бъде изпълним този център, АМ "Хемус е оборудвана с

портални рамки за интелигентни транспортни системи
Те включват предупредителни светещи табла, които информират при забавяне, задръстване, пътнотранспортно произшествие, при необходимост от отклонение по временен маршрут, монтирани са камери за видеонаблюдение. Тези видеокамери не са камери за отчитане на скоростта, а за регулиране на трафика и извършване на преброяване, както и да се види резултатът от влиянието на автомагистралата върху потоците.
Порталните рамки са проектирани преди порталите на тунелите и преди всеки пътен възел. Камерите за видеонаблюдение са на около 15 км, но местата им все още не са прецизирани - това ще направи бъдещият технически проект.

На 15 юли Върховният експертен екологичен съвет
към МОСВ се произнесе за АМ "Хемус". Провежда се процедура за изпълнител, избрани са късите листи за двата участъка на етап 1, разглеждат се парцеларните планове, след което започват отчужденията. Когато тази част завърши и изпълнителите бъдат избрани, те ще стартират работата си с изработване на технически проект.

Милена ВАСИЛЕВА

Каре - 1

Участници в "късата" листа за позиция 1 на АМ"Хемус", участък от A2 (Ябланица) до III-307

1. ДЗЗД "Хемус БГ", съставено от:
"ИСА 2000" ЕООД
"ОРС-Инфраструктура" ООД

2. Обединение "АМ Хемус лот 1", съставено от:
"Джи Пи Груп" ООД
"Конструксионес Табоада и Рамос" ООД
"МР Сивил Уъркс" ООД
"Трансконсулт-22" ООД

3. Обединение "Гюлермак-ИСЕ ЖВ", съставено от:
"Гюлермак Агър Санайи Иншаат Ве Тааххют" А.Ш.
"Исе Япъ Санайи Ве Тиджарет" А.Ш.

4. "Серениссима Коструциони" С.П.А.

5. ДЗЗД "Хемус МППА 2015", състои се от:
"Метростав" АД
"Понсстрайинженеринг" ЕАД
"Пътстройинженеринг" АД

6. "Страбаг" АГ, Австрия, участва за I обособена позиция

7. Обединение "Хемус Ябланица" е съставено от:
"Трейс Груп Холд" АД
"Станилов" ЕООД

8. ДЗЗД Консорциум "КОРСАН-СК13", състои се от:
"СК-13 Пътстрой АД"
"Корсан-Корвиам Констръкшън" АД

 

Каре 2

Участници в "късата" листа за позиция 2 на АМ"Хемус", участък от III-307 до II-35"

1. "Асталди Ес Пи Ей" АД

2. Обединение "ПСТ Хемус 2", съставено от
"ПСТ Груп" ЕАД
"Хидрострой" АД
"Пътстрой Бургас" ЕООД
"Евро Алианс Тунели" АД

3. "Ташяпъ Иншаат Тааххют Санайи ве Тиджарет" АД

4. Консорциум "Хемус 1 – 2015", съставено от:
"ГБС Инфраструктурно строителство" АД
"Пътстрой-92" АД
"Геострой" АД

5. "Джойн венчър кондоте - Монолит" ДЗЗД, съставено от:
"Сочиета Италиана пер Кондоте д’аква" С.П.А.
"Монолит София" АД

6. "Кооператива Муратори&Чементисти - Чи Ем Чи ди Равенна Сочиета Кооператива"

 

Gradat.bg