Национална компания "Стратегически инфраструктурни проекти" възложи проучване на резервен алтернативен вариант на дългия тунел под Кресненското дефиле и екологична оценка за неговата съвместимост.

Това оповести официално инж. Асен Антов, изпълнителен директор на компанията, по време на заседанието на Обществения съвет към МРР на 18 септември, ръководено от вицепремиера и министър на регионалното развитие и инвестиционното проектиране Екатерина Захариева.

Асен Антов разясни действията на НКСИП след въпрос на Николай Иванов, председател на УС на Българска браншова асоциация "Пътна безопасност". Той попита дали има вариант за по-евтино и по-щадящо природата решение за преминаване през Кресна отсега предвидения дълъг 15.5 км тунел.

Напомняме, че за да се построи навреме дългият тунел, е необходимо да се предоставят междинни подходи поне на две места извън тези в двата крайни портала. Осигуряването на временен достъп е агресивно действие спрямо околната среда.
Друг довод срещу дългия тунел е скоростта, която може да се постига при пътуване през него - тя не може да надхвърля 80 км в час и поради този факт времето за преминаване през Кресна не се съкращава.

Инж. Асен Антов съобщи, че новото задание е направено по сравнително най-консервативната схема - то е за проектна скорост 80 км в час, ще бъде с две платна с по 2 ленти за движение в посока и разделителна ивица, без аварийни ленти и няма да дублира нито един от досега правените варианти. Самата му подготовка следва да е съобразена с екологичната оценка, разясни инж. Антов.

По време на Обществения съвет бяха представени обновените пътни приоритети, вече известни от първото им  съобщаване преди месец от министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Николина Ангелкова.
В ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" влизат лот 3 на магистрала "Струма", цялата магистрала "Хемус" от Ябланица до Белокопитово, макар в основната TEN-T да влиза само частта й до Велико Търново, и тунелът под Шипка. По време на обсъждането тунелът под Шипка беше споменат като неприоритетен. "Хемус" и лот 3 на "Струма" се управляват от НКСИП, тунелът под Шипка - от АПИ. Пак от ОПТТИ ще се търсят средства за предпроектно проучване на магистрала "Черно море".
Със заем от ЕИБ ще се финансира изграждането на цялата магистрала София - Калотина, скоростният път Видин - София и Софийският околовръстен път - Южна дъга в два лота: от "Младост" до връзката с АМ "Тракия" през Горубляне и Герман, и от "Бъкстон" до АМ"Люлин".
Двадесет обекта за рехабилитация от І, ІІ и ІІІ клас са включени в списъка на оперативна програма "Региони в растеж" 2014-2020.

От БТПП настояха да се отдели финансиране за подготовка на проекти, от Института за икономически изследвания при БАН поставиха въпроса за магистрално свързване на столиците на съседните държави.
Милена ВАСИЛЕВА

Stroitelstvo.info