През юли ще започне строителството на метрото от станция ІІ-11 "Джеймс Баучер" до станция ІІ-12 "Витоша", каза инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен"ЕАД. Отложеният старт на проекта е свързан със завършването на естакадата при Семинарията, което се очаква през юли. Щом там движението се "отпуши", ще започне работата под бул. "Черни връх".
Изпълнението на метрото към летището вече е 64% от цялата работа, каза инж. Братоев, а това към "Бизнес парк София" е 54%.


Г-н Тотев, по какъв метод ще строите участъка от МС ІІ-11"Джеймс Баучер" до МС ІІ-12 "Витоша" при "Хладилника" и самата метростанция? Кога започва строителството на трасето?
- Участъкът от МС ІІ-11 "Джеймс Баучер" до МС ІІ-12 ще бъде изпълнен по Нов австрийски тунелен метод. Самата метростанция 12 ще бъде построена по милански способ заради по-бързото възстановяване на движението по бул. "Черни връх".

На каква дълбочина ще мине трасето?
- Трасето минава на дълбочина 20 м в тунелния участък и на дълбочина 12 м в МС 12.

Денивелацията там във ваш плюс ли е или в минус?
- Винаги при по-голяма денивелация се усложнява технологията на изпълнение на СМР.

Ще има ли там подземна улица за директния трафик по бул. "Черни връх"?
- На този етап не се предвижда строителство на подземна улица на кръстовището на бул. "Черни връх" и ул. "Филип Кутев".

Как ще се справите с подземните технически мрежи, колектори и т.н.?
- В зоната на МС 12 се налага преустройство на различни видове инженерни мрежи – водопроводи, канализация, електроснабдителна мрежа, оптични кабели, улично осветление и газопреносна мрежа. Всичко това води до технологично усложнение на строително-монтажните работи. Най-важното е да се съобрази етапността при изпълнението на подземната инфраструктура.

Една тръба с два коловоза ли ще се изгражда?
- Ще се изпълни един двупътен тунел, в който ще бъдат разположени двата коловоза за движение на метросъставите.

Ще има ли там бретел, усложнява ли това строителството?
- След МС 12 ще се изпълни линеен пункт за престой на влаковете. В зоната на линейния пункт е разположен бретел за обръщане посоката на движение.

Най-интересна от гледна точка на градската среда е метростанция 23. Естакадата минава през зоната на корекцията на р. Искър - има ли проблеми с оводняването, усложни ли се с нещо фундирането?
- При изпълнението на МС23 и естакадите нямаше проблеми с оводняването. В участъците с високо ниво на подпочвени води изпълнихме пилотно фундиране.

Колко са изкопите и насипите, колко бетон наляхте в естакадата, каква изолация използвате за съоръжението - в този смисъл как е решен въпросът с фугите и полагането на хидроизолацията?
- Изкопните работи в участъка са 77 000 м3, а обратните насипи са 15 000 м3. В участъка са положени 27 200 м3 бетон. В тунелния участък в началото на лот 3 изпълняваме битумна рулонна хидроизолация. В открития наземен участък стените са изолирани чрез обмазване с битумен грунд. Фугите в дънните плочи се изпълняват с PVC лента(waterstop).

Какъв е графикът ви на работа? А етапността?
- Строително- монтажните работи се изпълняват в строго определена последователност, следвайки изготвения за обекта линейно-мрежови график.
По график всички системи на метрото за участъка ще бъдат готови в началото на 2015 г.

За какво най-много ви "притиска" възложителят?
- Нещата, на които възложителят държи най-много, са качественото изпълнение на строително-монтажните работи, стриктното спазване на правилата за безопасност и здраве и, разбира се, спазването на сроковете, заложени в графика на обекта.

На пръв поглед участъкът от МС 13 до МС 15 изглежда безпроблемен. Какъв е видът на кривата?
- Трасето в голямата си част е проектирано с междуосие 3.40, като преди метростанция 14 e по широко, съобразявайки се с изградения вече тунел и по-малкия радиус на кривите (R=300). Постепенно междуосието се стеснява, за да достигне 3.40 м в перона на станция No 14. Започвайки с криви с радиус 300, трасето продължава с прав участък до км 16+399, след което следва участък с радиус 800, където е разположена метростанция 15.

Там строите по открит способ - защо за тунела между МС 14 и МС 15 е избран милански способ?
- Основната причина да бъде избран миланският способ е осигуряване на непрекъснато движение по бул. "Ал. Малинов", който е основна пътна артерия в район "Младост 4".

Колко са изкопите и насипите в този участък?
- Изкопните работи в участъка са 250 000 м3, а обратните насипи са 80 000 м3.

Имаше ли изненади от подземните инженерни мрежи?
- Нямаше големи изненади, тъй като бяхме проучили в детайли всички подземни комуникации. Имаше разминавания в реалното местоположение на някои от комуникациите и изходните данни.

Има ли някъде в този участък усложнение заради подземни води?
- Подземните води в участъка са на голяма дълбочина. Нямаше съществени усложнения.
 

Интервюто взе
Милена ВАСИЛЕВА

Stoitelstvo.info