Лот 1
13,98 км от участъка и две пътни връзки – София – Дупница и Дупница – София, бяха пуснати в движение, а общата дължина на лота е 16,78 км. Останалата част от трасето ще бъде въведена в експлоатация до края на август, като по договор срокът на завършване на обекта е 1 септември 2013 г. При изграждане на последните 2,8 км ще бъде издаден и Акт 16 за лот 1 от „Струма”. Движението по готовия участък бе пуснато предсрочно, за да се улесни трафикът в посока Кулата. Участъкът от Долна Диканя до Дупница преминава през териториите на две общини – Радомир и Дупница. По дължината на участъка има 18 големи съоръжения, като сред тях са 4 моста, 7 подлеза, 6 надлеза и 1 виадукт. Едно от тях е уникално не само за отсечката, а и за страната. Това е мостът за мечки, който беше заложен в проекта, за да се спазят нужните екологични норми. Специфичното за съоръжението е, че се доближава в максимална степен до естествената среда на животните.

Изграждането на лот 1 започна на 1 октомври 2011 г. със символичната първа копка. По време на строителството се активизира свлачище и за укрепването му бяха отпуснати 9 млн. лв. от държавния бюджет. Проблемът беше решен чрез изграждане на виадукт на мястото на свлачището. Освен това се оказа, че почвите в протежение на четири километра от магистралата са се преовлажнили вследствие на обилно снеготопене и е нужно укрепването им.

„Няма обект без трудности и всеки изисква различни технически и организационни решения. Дебелият сняг създава едни условия, необходимостта археолози да работят на обекта – други, но важното е накрая да сме се справили. Новост на участъка е маркировката, която е под формата на полусфери. При настъпването й тя издава специфичен свистящ звук. Така, ако автомобилът се отклони към мантинелата или аварийното платно, шумът ще сигнализира на шофьора. Предполагам, че и на други обекти ще се използва подобна маркировка”, това коментира инж. Камен Пешов, председател на Надзорния съвет на „Главболгарстрой холдинг”.

Лот 2

Очаква се до седмица да бъде издадено строително разрешение за лот 2 от аутобана. То трябва да се разпише от министъра на регионалното развитие, с което ще се даде възможност за стартиране на изграждането на участъка между Дупница и Благоевград. Дължината му е 37,5 км, срокът за изпъление е 25 месеца. Консорциум „Струма лот 2”, съставен от „Импреза” – Италия, „ГБС – Инфраструктурно строителство” и „Пътстрой 92”, ще строи обекта. Археологическите проучвания по трасето вече са направени и са установени местата, където трябва да се работи. В момента се водят преговори с музея в Кюстендил, за да започнат дейностите по спасяване на находките.

Лот 4

„По време на строителството на лот 4 (Сандански – ГКПП Кулата) от магистрала „Струма” възникна проблем с точността на кадастралните карти. При изкопните работи изпълнителят се натъкна на подземна инфраструктура, която не е отбелязана. Наложилите се заради това измествания създават допълнителни трудности, но разчистването на терена приключи и не се очакват други извънредни дейности. Надявам се фирмата да се справи с това предизвикателство и да няма забавяне в графика. Пускането на трасето трябва да стане през пролетта на 2014 г.”, посочи инж. Лазаров, като уточни, че до месец ще стане ясно дали ще има закъснение или не.

В началото на годината за ремонт бе затворено и 3-километровото трасе от Марино поле до ГКПП Кулата. Предвижда се през ноември то отново да бъде пуснато в експлоатация.

Все още не може да се издаде Акт 16 на т.нар.

лот 0

от магистрала „Струма”, който включва участъка от пътен възел Даскалово до Долна Диканя. Причината е фактическа грешка, направена при издаването на Акт 15. В него трасето е записано като двулентов път. „Тази грешка е голям проблем, но трудно може да се отстрани, защото е обект на работа между много институции”, обясни председателят на УС на АПИ. В кадастъра пътят е отбелязан с разминавания на много места – с поне 20 м от реалното място на трасето. За да се реши въпросът, трябва отново да се проведат отчуждителни процедури за отсечката. „Това е проблем на кадастъра и на общинските комисии, които се занимават с поземлените реформи, защото терените, които са нанасяли като земеделски земи, в момента попадат в средата на трасето”, коментира инж. Лазаров. Той поясни, че е нужно ново геодезическо заснемане, както и преместване на много имоти – цели земеделски масиви. В заключение отново подчерта, че отстраняването на грешката е много сложно.

Пълното завършване
на аутобана

се планира да стане до 2020 г. Трасето е с дължина 150 км и преминава през защитената зона на Кресненското дефиле. Това ще е и най-тежката и сложна част за строителство, защото ще трябва да бъде изграден най-дългият тунел в страната – около 13 км, както и още два по-малки. Предвижда се участъкът от Благоевград до Сандански да се строи със средства от еврофондовете през следващия програмен период. Отсечката е с дължина около 64 км и за избора на строител отговаря Национална компания „Стратегически инфраструктурни проекти”.