Пловдивските камари на архитектите и на инженерите в инвестиционното проектиране се обявиха против проекта за изграждане на транспортен възел на две нива за връзка на бул. "Цар Борис III Обединител" и бул. "Марица-юг". Като основен мотив те изтъкват липсата на предпроектни проучвания и изследвания на трафика, които да обосновават необходимостта от комуникационен пробив до Водната палата в Пловдив.

"Обстоятелството, че идейният проект на "Вектор-Бул" – изпълнител на обществената поръчка за обекта, е изготвен в 10 варианта, е показателен факт, че с планово-техническото задание възложителят – община Пловдив, не е поставил ясни и точни изисквания, подкрепени с картограми на транспортните потоци на въпросния транспортен възел за текущия период и към 2025 г.", е становището на секция  "Транспортно-комуникационно проектиране" при КИИП - Пловдив.
"Решението за кръстовището пред Водната палата е обвързано и с други важни въпроси: състоянието на Панаирния мост, с ограничената проходимост на речното корито, с предвижданията за съседното кръстовище на бул. "Марица-север" и бул. "Цар Борис III Обединител" до Панаира", посочват в своето становище пловдивските архитекти.

Пробивът до Водната палата е един от шестте обекта, за които общината преговаря за 14.2 милиона евро заем от Европейската банка за възстановяване и развитие. Прогнозната стойност за неговото изграждане без отчуждителните процедури е 3.874 млн. лв. В началото на януари от представените идейни варианти за надлезно и подлезно провеждане на движението по бул. "Марица-юг" експертният съвет по устройство на територията се спря на решението с 225-метров надлез по южния бряг на р. Марица с височина 3-6 метра, с две ленти и уширения.

От КАБ считат, че "от градоустройствена и архитектурна гледна точка изграждането на надлез пред Водната палата е неприемлив вариант. Пловдив е специален град. Неговата особена атмосфера се дължи на присъствието на красивите природни феномени - хълмовете и река Марица. Едно високо надземно комуникационно съоръжение по бреговата линия би било недопустима интервенция в тези уникални визуални пространства на Пловдив".

"Всички предложени варианти от проектанта (мостова конструкция, автомобилен подлез и кръгово кръстовище), ситуирани на различни места в съседните квартали, решават директно само правите транспортни потоци по ул. "Марица –юг". Лявозавиващите са изнесени на две кръстовища на около 150 метра от източната и западната страна на Водната палата", коментира инж. Димитър Попов от КИИП, който е управител на фирма "Ситиплан", изготвила ОУП 2007 г. на Пловдив. Според него по ул. "Марица–юг" към момента няма автобусно и товарно движение, тъй като светлият отвор на мостовете на бул. "Руски" - 3.5 м, го ограничава. Следователно съоръжението - надлез или подлез пред Водната палата, ще бъде само за леки и лекотоварни коли.

В своите становища, изпратени до кмета на Пловдив, пловдивските КАБ и КИИБ заявяват, че са необходими доказателства, за да се концентрират значителни инвестиции в този транспортен възел пред Водната палата. Те препоръчват да се приложи традиционна методика и да се монтира светофарна уредба на кръстовището "бул. Цар Борис Обединител" – бул. "Марица юг", която да функционира 2-3 месеца, докато традиционно гражданите свикнат да го ползват. Впоследствие да се изследва интензивността и насочеността на транспортните потоци на кръстовището, след което на база на получените резултати да се вземе окончателно решение за развръзката на това кръстовище и целесъобразността от решаването му на две нива.

От експертна гледна точка се предлага община Пловдив да насочи своята инвестиционна програма към структуроопределящи места от транспортната инфраструктура на града, свързваща големи градски райони от по 60-80 хиляди души с липсващи транспортни връзки, като например автомобилният подлез "Модър-Царевец", автомобилният подлез "Бул. Южен – бул. "Цар Симеон Велики", четирите улични тангенти на града и др.

Stroitelstvo.info