Край на рекордно ниските цени за строеж на магистрали. След като “Тракия” и “Марица” се изграждаха средно за 2 млн. евро за километър, продължението на “Струма” от Дупница до Благоевград ще е двойно по-скъпо. Отсечката ще се прави от консорциум “Струма-Лот 2”, сформиран от италианската “Импреза” и българските “ГБС-Инфраструктурно строителство” и “Пътстрой 92”, които в момента строят участъка от Долна Диканя до Дупница и се готвят да я пуснат предсрочно през май. Това стана ясно в понеделник при отварянето на ценовите оферти за изграждането на втория лот на магистрала “Струма”.

Нямам притеснение за цената, напротив, надявам се, че слагаме край на дъмпинговите цени и най-важното магистралата ще бъде построена качествено и в срок, коментира министърът на регионалното развитие Лиляна Павлова.

С новите цени българските строители дават заявка да догонят европейските, макар че все още са под тях. За сравнение в Румъния строителство на 1 км магистрала струва средно 5 млн. евро, гръцката “Виа Игнатия” беше изградена за 6.8 млн. евро, в Хърватска – се изграждат средно по 6 – 8 млн. евро, а в Германия – над 9 млн. евро, коментира преди година и половина тогавашният строителен министър и настоящ президент Росен Плевнелиев.

Сега остава и заплатите на строителите да се вдигнат и да се плащат навреме, за да няма повече трагични инциденти с фатален край, коментираха наблюдатели.

Нов подход

Изборът на изпълнител за втория лот на магистрала “Струма” от Дупница до Благоевград се проведе по изцяло нов начин. Причината бе в прекалено ниските цени, постигнати при търговете за “Тракия” и “Марица”, които предизвикаха съмнения у Европейската комисия дали може да се строи на тази цена.

За това този път търгът се проведе на две фази. Първата беше предквалификация, в която компаниите се пресяваха по оборот и изпълнени обекти. В нея оферти подадоха 15 кандидата, но само 8 отговаряха на поставените критерии. Първа беше гръцката “Актор” заради огромния оборот за последните три години – 8.78 млрд. лв. Последна се оказа консорциум “Струма – Лот 2” заради ниския си оборот - 1.146 млрд. лв.

Във втората фаза на конкурса осемте кандидати трябваше да подадат техническа и ценова оферта. От осемте, единствено австрийската “Щрабаг” не подаде оферта. Гръцката “Джей Енд Пи Авакс” пък отпадна, защото ценовото им предложение беше поставено в прозрачен плик.

Така на втория етап останаха шестима участници. Трима от тях – гръцката “Актор”, италианското съвместно предприятие “Тодини – Салини” и обединение “Струма 2012”, в което влизат “ПСТ Холдинг”, испанската “Аксиона” и германската “Хохтиф” не бяха допуснати до отваряне на ценовите оферти. Причината е пропуски в документацията им.

Последният стана първи

Така до отварянето на ценовите предложения в понеделник останаха трима участници – гражданско дружество “ДМХ”, в което влизат турската “Доуш”, руската “Мостовик” и варненската “Хидрострой”, консорциум “Струма-Лот 2” и обединение “ОХЛ-Трейс-Струма ІІ”, в което са “Трейс Груп Холд”, и испанската “Обраскон Уарте Лаин”.

И тримата участника дадоха еднакъв срок за изпълнение – 22 месеца, за което получиха максималните 15 точки.

Техническото им предложение беше оценено различно. Най-малко 5 точки получиха “ДМХ”, следвани от “ОХЛ-Трейс-Струма ІІ” - с 26 точки. Максималните 35 точки взе консорциум “Струма-Лот 2” и така поведе в резултата преди отварянето на цената. Те обаче дадоха най-ниската цена от близо 299 млн. лв. за 37 километровата отсечка.
 

По средата беше цената на ДМХ. При отварянето на офертата беше обявена цена от близо 310 млн. лв. След направена проверка е установено обаче, че има разлика в изписаната с цифри и с думи цена. С думи е дадена цена от близо 305 млн. лв. Комисията приема за вярна изписаната с думи цена, се казва в съобщението на АПИ. С най-висока се оказа на “ОХЛ-Трейс-Струма ІІ” - 354.6 млн. лв.

Макар комисията официално да не е излязла с резултат кой е победител, съгласно методиката това трябва да бъде сегашният строител на “Струма” - консорциума между италианската “Импреза” и българските “ГБС-Инфраструктурно строителство” и “Пътстрой 92”.

Предложената цена от бъдещия победител е с близо 100 млн. лв. над индикативната стойност от 200 млн. лв. без ДДС, посочена в обществената поръчка. Според министър Павлова това не е проблем, защото по-високата индикативна стойност показва, че са заложени едни по-обективни цени. За първи път изборът на изпълнител при подобна процедура не става на базата на най-ниска цена, а икономически най-добре обоснованата цена, каза министър Павлова. Според нея това показва, че са дадени обективни цени, които отговарят на пазарните условия и заради това няма никакви притеснения.

Строителството тръгва напролет

“Дай Боже, да няма обжалване на процедурата, за да може до края на годината да има сключен договор”, пожела Лазар Лазаров, председател на управителния съвет на агенция “Пътна инфраструктура”.

По план-график през март-април строителството трябва да започне и през 2015 г. да има готова магистрала “Струма” без участъка през Кренснеското дефиле, каза Павлова. Тя е оптимист, че това е постижимо и ще се случи.

Целта е през 2014 г. със средства от следващия програмен период пък веднага да започне строителството на последния участък между Благоевград и Сандански, посочи регионалният министър. Тя припомни, че в момента тече тръжната процудера за избор на консултант за изграждането на отсечката.

Строителството на магистрала “Струма” се финансира по оперативна програма “Транспорт” със средства от Кохезионния фонд. В момента се изграждат два лота на магистралата – от Долна Диканя до Дупница и от Сандански до ГКПП “Кулата”, който се строи от гръцката “Актор”.

Mediapool.bg